Ligero material de núcleo estructural DIAB Divinycell HT para soluciones sándwich de material compuesto para aeronaves civiles

Cirrus SF50, con núcleo Divinycell, pionero en los jet privados

Cirrus Aircraft, con sede en Minnesota, USA, fue la primera compañía en utilizar estructuras sándwich de material compuesto en la producción en serie de aeronaves civiles. La compañía continúa la exitosa implementación de soluciones compuestas en su nuevo jet. Anunciado en junio de 2008, el Cirrus SF50 cuenta con un fuselaje de compuestos y una construcción con estructuras sándwich basadas en núcleos de polímeros.

Como el fabricante de aviones civiles privados más grande del mundo, Cirrus Aircraft es el único fabricante que utiliza materiales compuestos en la estructura primaria de sus aviones. La compañía ha trabajado con Diab durante más de 25 años, apreciando la fiabilidad y estabilidad de los productos de materiales compuestos.

Con espacio para un piloto y seis pasajeros, el Cirrus SF50 fue construido utilizando Divinycell HT, principalmente debido a su durabilidad, capacidad de conformación y bajo peso. Cirrus Aircraft ya había seleccionado los materiales Diab incluso antes de que el diseño del nuevo avión hubiera llegado a la mesa de dibujo.

Los experimentos anteriores con diferentes materiales habían demostrado que Divinycell HT proporciona la mejor capacidad de proceso a altas temperaturas, tolerancia al daño ante impactos de aves y el mejor rendimiento tras el impacto.

El nuevo Cirrus SF50 es una extensión natural de la línea SR22 de la empresa. Las innovadoras características del SR22, que se está convirtiendo en el avión más vendido en el mundo, se pueden encontrar en el nuevo Cirrus SF50, así como el tren de aterrizaje retráctil y un paracaídas de emergencia para aeronaves de despliegue. Además de tecnológicamente avanzado, el SF50 es excepcionalmente fácil de volar, por lo que es un avión de step-up para pilotos con experiencia de vuelo en el Cirrus SR20, SR22 u en otras aeronaves ligeras de alto rendimiento.

Con una altitud máxima de operación de vuelo de 280 (8536m), una velocidad máxima de crucero de 300 ktas y un peso de tan sólo 1.681 kilos, el Cirrus SF50 tiene clase por sí mismo. Con su configuración de asientos flexibles, entrada a la cabina desde un lado del avión, una cabina presurizada, grandes ventanales y una tecnología de cabina optimizada para operar con sólo un piloto este avión cubre el nicho existente entre el pistón sencillo, el doble y Jet ligero (VLJ). En este avión se combina un motor Williams silencioso y eficiente con una estructura ligera de gran comodidad, economía y sencillez nunca antes vista en el mercado.

www.cirrusaircraft.com/vision

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