Diab Divinycell Exlex Yrvind

Yrvind pianifica di veleggiare fino in Nuova Zelanda sulla sua leggera Exlex

"Dunedin in Nuova Zelanda è molto vicino agli antipodi della mia città natale Västervik in Svezia. Se ho calcolato tutto correttamente e con un po 'di fortuna, io navigherò fin là in un anno. "

Il costruttore di barche Sven Yrvind

Il costruttore di barche svedese, 78 anni,  Sven Yrvind ha costruito e navigato su piccole imbarcazioni per quasi 60 anni. Nel 1980 ha ottenuto il record di aver doppiato Capo Horn sulla barca più piccola. Nel 2011 ha navigato da Madeira a Martinica in 45 giorni con due metri quadrati di vela. "Rimanete piccoli se volete navigare i grandi oceani. I vantaggi di una piccola imbarcazione sono notevoli" afferma  Yrvind.

Il progetto Exlex

Il suo ultimo progetto è denominato Exlex ed è iniziato nell'aprile del 2015. Yrvind era stanco del suo precedente progetto, una barca piuttosto pesante che seguiva ampiamente le linee convenzionali di design. Decise di rompere gli schemi e ricominciare daccapo. Durante I molti anni in cui Yrvind ha fatto lunghi viaggi su piccole imbarcazioni, ha sempre pensato a uno scafo a basso consumo energetico e ora ha pensato che fosse il momento giusto di progettarlo. "Sono rimasto bloccato in un modo convenzionale di pensare, mi sono reso conto che dovevo rompere con le tradizioni ".

Barche a vela limitate

Le regole ed I regolamenti, le convenzioni e le tradizioni possono bloccare le nuove idee, dice Yrvind. Il risultato è che buone soluzioni potrebbero non trovare la loro strada verso il mercato. Tradizionalmente, e soprattutto attraverso lo sviluppo di yacht da corsa, la lunghezza è la sola misura con cui le barche sono progettate. Ciò ha portato allo scarso sviluppo di barche più corte giacchè si considerano le norme ed I regolamenti, piuttosto che la natura del mare.

Segui l'oceano

Tuttavia, un costruttore di barche che intende navigare in tutto il mondo al di fuori delle gare non deve preoccuparsi delle regole dello yachting, afferma Yrvind. Invece, bisognerebbe concentrarsi sulla velocità considerata comoda e adatta. Quando uno ha deciso questo, è facile calcolare la lunghezza necessaria per raggiungere la velocità richiesta con una quantità ragionevole di energia. "La mia nuova barca non è limitata a una lunghezza fissa. L'ho chiamata "Exlex" per una ragione: l'Unione europea vuole impedire alle piccole imbarcazioni di fare viaggi più lunghi. "Exlex" significa "al di fuori della legge". Exlex non sarà legato da alcuna regola e norma burocratica ma segue solo il paesaggio sempre più mutevole dell'oceano "afferma Yrvind.

Combinando la vecchia artigianalità con nuovi materiali

"I metodi di costruzione delle barche a vela per muoversi sugli oceani sono stati sviluppati nel corso dei secoli. Ancora spero che il mio viaggio dimostrerà che nuovi disegni e materiali innovativi possono migliorare la capacità di navigazione. Non ci sono tempeste che una barca ben progettata e costruita utilizzando moderni sandwich compositi non può gestire ", dice Yrvind.

Exlex è ancora in fase di aggiornamento ma attualmente è lunga 5,76 metri ed è poco più di 1 metro di larghezza. È stata costruita utilizzando anima Divinycell di 40 mm e resina epossidica.  "Il Divinycell porta galleggiamento, rigidità e isolamento. Pensavo che se costruisco la barca usando Divinycell, la barca sarà bella ed inconfondibile. L'epoxy NM è un adesivo fantastico e assorbe solo quantità molto limitate di acqua. Penso che potrebbe anche proteggere me dalla peste ", dice Yrvind, scherzando.

Una barca più piccola e più leggera ha bisogno di meno energia per andare avanti. Ciò consente una spirale positiva di risparmio di peso. Non ha bisogno di vele molto grandi per mantenere la sua velocità e con un terzo della superficie velica di una barca standard , gli alberi possono essere notevolmente ridotti, risparmiando ulteriore peso. Inoltre, dal momento che lo sforzo sugli alberi diminuisce con la dimensione minima delle vele, gli alberi possono essere molto più sottili. Gli alberi  leggeri e robusti di Exlex sono stati progettati utilizzando fibre di carbonio.

Da Dingle a Dunedin

Il viaggio è previsto inizierà a Dingle in Irlanda, nel giugno 2018. Yrvind poi navigherà ad ovest da Madeira e le Isole Canarie e proseguirà oltre l'Africa. Poi quasi dritto in un balzo verso la Nuova Zelanda, a sud dell'Australia e della Tasmania. Con una velocità media di 2 nodi, Yrvind considera che il viaggio non-stop di 15.000 miglia nautiche richiederà circa 300 giorni. Conserverà il cibo per un anno, ma non ha paura di morire da solo in mare. "Ci sono posti peggiori per morire", dice. "La fine in un ospedale con tubi e aghi sul corpo non è per me. Ma la gente mi chiede se si tratti di vela o avventura ed io dico che non è nè una nè l’altra cosa : per me si tratta di scoprire la vita ".

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